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新聞資訊

制定“以客戶(hù)需求為中心,以生產(chǎn)管理為基礎,持續改進(jìn)質(zhì)量體系,提高用戶(hù)滿(mǎn)意產(chǎn)品”的質(zhì)量方針

自動(dòng)變速箱檔位越高就越好嗎?

【概要描述】在今年的北美車(chē)展上,雷克薩斯發(fā)布了一款10速自動(dòng)變速箱,讓人覺(jué)得變速箱最近幾年發(fā)展真是快!當然現實(shí)生活中,不少朋友都在問(wèn),檔位越多的車(chē)是不是越牛掰?檔位少的車(chē)是不是不值得買(mǎi)?很多人心里肯定也是會(huì )潛移默化的這么想檔位越好約牛逼,實(shí)際是這樣嗎,我們來(lái)分析一下。 實(shí)際上,檔位越多并不意味著(zhù)車(chē)就越好,不過(guò)絕對意味著(zhù)更貴,所謂的檔位多就好的說(shuō)法更多的是來(lái)自于廠(chǎng)商宣傳。那么檔位少就真的是落后該淘汰了嗎? 事實(shí):如今汽車(chē)變速箱的檔位越來(lái)越多,實(shí)際上各大車(chē)廠(chǎng)為了提高變速箱傳動(dòng)效率、減少碳排放做出的技術(shù)處理和升級改造。 因此,這并不意味著(zhù)4速變速箱就比6速、7速變速箱的技術(shù)落后,因為20年前的速換擋邏輯,和20年后的換擋邏輯,原理是一樣的,而不一樣的則是多檔位變速箱多了幾個(gè)齒輪一樣,無(wú)非是加工精度等要求更高了,成本更高了,這就好像自行車(chē),你不能說(shuō)27速的自行車(chē),要比18速的自行車(chē)更高級。 再說(shuō)說(shuō)檔位的事兒,很多人都說(shuō)檔位越多動(dòng)力傳遞越平順,事實(shí)上是檔位越多,變速齒輪也就越多,檔位切換相對就越頻繁,頓挫感就越小,變速箱傳動(dòng)也就越平順。邏輯沒(méi)有錯,但問(wèn)題是換擋跟檔位多少沒(méi)什么太大干系,與車(chē)輛出廠(chǎng)前的調校和電腦的處理有關(guān)。 在今年的北美車(chē)展上,雷克薩斯發(fā)布了一款10速自動(dòng)變速箱,讓人覺(jué)得變速箱最近幾年發(fā)展真是快!當然現實(shí)生活中,不少朋友都在問(wèn),檔位越多的車(chē)是不是越牛掰?檔位少的車(chē)是不是不值得買(mǎi)?很多人心里肯定也是會(huì )潛移默化的這么想檔位越好約牛逼,實(shí)際是這樣嗎,我們來(lái)分析一下。 實(shí)際上,檔位越多并不意味著(zhù)車(chē)就越好,不過(guò)絕對意味著(zhù)更貴,所謂的檔位多就好的說(shuō)法更多的是來(lái)自于廠(chǎng)商宣傳。那么檔位少就真的是落后該淘汰了嗎? 事實(shí):如今汽車(chē)變速箱的檔位越來(lái)越多,實(shí)際上各大車(chē)廠(chǎng)為了提高變速箱傳動(dòng)效率、減少碳排放做出的技術(shù)處理和升級改造。 因此,這并不意味著(zhù)4速變速箱就比6速、7速變速箱的技術(shù)落后,因為20年前的速換擋邏輯,和20年后的換擋邏輯,原理是一樣的,而不一樣的則是多檔位變速箱多了幾個(gè)齒輪一樣,無(wú)非是加工精度等要求更高了,成本更高了,這就好像自行車(chē),你不能說(shuō)27速的自行車(chē),要比18速的自行車(chē)更高級。 再說(shuō)說(shuō)檔位的事兒,很多人都說(shuō)檔位越多動(dòng)力傳遞越平順,事實(shí)上是檔位越多,變速齒輪也就越多,檔位切換相對就越頻繁,頓挫感就越小,變速箱傳動(dòng)也就越平順。邏輯沒(méi)有錯,但問(wèn)題是換擋跟檔位多少沒(méi)什么太大干系,與車(chē)輛出廠(chǎng)前的調校和電腦的處理有關(guān)。 也就說(shuō),即便檔位很多,但是電腦判斷換擋的速度并不靈敏,或者調校不合理,都會(huì )出現頓挫感。當然,還有一部分原因跟駕駛者踩油門(mén)的力度和習慣有關(guān)。

自動(dòng)變速箱檔位越高就越好嗎?

【概要描述】在今年的北美車(chē)展上,雷克薩斯發(fā)布了一款10速自動(dòng)變速箱,讓人覺(jué)得變速箱最近幾年發(fā)展真是快!當然現實(shí)生活中,不少朋友都在問(wèn),檔位越多的車(chē)是不是越牛掰?檔位少的車(chē)是不是不值得買(mǎi)?很多人心里肯定也是會(huì )潛移默化的這么想檔位越好約牛逼,實(shí)際是這樣嗎,我們來(lái)分析一下。



實(shí)際上,檔位越多并不意味著(zhù)車(chē)就越好,不過(guò)絕對意味著(zhù)更貴,所謂的檔位多就好的說(shuō)法更多的是來(lái)自于廠(chǎng)商宣傳。那么檔位少就真的是落后該淘汰了嗎?



事實(shí):如今汽車(chē)變速箱的檔位越來(lái)越多,實(shí)際上各大車(chē)廠(chǎng)為了提高變速箱傳動(dòng)效率、減少碳排放做出的技術(shù)處理和升級改造。



因此,這并不意味著(zhù)4速變速箱就比6速、7速變速箱的技術(shù)落后,因為20年前的速換擋邏輯,和20年后的換擋邏輯,原理是一樣的,而不一樣的則是多檔位變速箱多了幾個(gè)齒輪一樣,無(wú)非是加工精度等要求更高了,成本更高了,這就好像自行車(chē),你不能說(shuō)27速的自行車(chē),要比18速的自行車(chē)更高級。



再說(shuō)說(shuō)檔位的事兒,很多人都說(shuō)檔位越多動(dòng)力傳遞越平順,事實(shí)上是檔位越多,變速齒輪也就越多,檔位切換相對就越頻繁,頓挫感就越小,變速箱傳動(dòng)也就越平順。邏輯沒(méi)有錯,但問(wèn)題是換擋跟檔位多少沒(méi)什么太大干系,與車(chē)輛出廠(chǎng)前的調校和電腦的處理有關(guān)。







在今年的北美車(chē)展上,雷克薩斯發(fā)布了一款10速自動(dòng)變速箱,讓人覺(jué)得變速箱最近幾年發(fā)展真是快!當然現實(shí)生活中,不少朋友都在問(wèn),檔位越多的車(chē)是不是越牛掰?檔位少的車(chē)是不是不值得買(mǎi)?很多人心里肯定也是會(huì )潛移默化的這么想檔位越好約牛逼,實(shí)際是這樣嗎,我們來(lái)分析一下。



實(shí)際上,檔位越多并不意味著(zhù)車(chē)就越好,不過(guò)絕對意味著(zhù)更貴,所謂的檔位多就好的說(shuō)法更多的是來(lái)自于廠(chǎng)商宣傳。那么檔位少就真的是落后該淘汰了嗎?



事實(shí):如今汽車(chē)變速箱的檔位越來(lái)越多,實(shí)際上各大車(chē)廠(chǎng)為了提高變速箱傳動(dòng)效率、減少碳排放做出的技術(shù)處理和升級改造。



因此,這并不意味著(zhù)4速變速箱就比6速、7速變速箱的技術(shù)落后,因為20年前的速換擋邏輯,和20年后的換擋邏輯,原理是一樣的,而不一樣的則是多檔位變速箱多了幾個(gè)齒輪一樣,無(wú)非是加工精度等要求更高了,成本更高了,這就好像自行車(chē),你不能說(shuō)27速的自行車(chē),要比18速的自行車(chē)更高級。



再說(shuō)說(shuō)檔位的事兒,很多人都說(shuō)檔位越多動(dòng)力傳遞越平順,事實(shí)上是檔位越多,變速齒輪也就越多,檔位切換相對就越頻繁,頓挫感就越小,變速箱傳動(dòng)也就越平順。邏輯沒(méi)有錯,但問(wèn)題是換擋跟檔位多少沒(méi)什么太大干系,與車(chē)輛出廠(chǎng)前的調校和電腦的處理有關(guān)。



也就說(shuō),即便檔位很多,但是電腦判斷換擋的速度并不靈敏,或者調校不合理,都會(huì )出現頓挫感。當然,還有一部分原因跟駕駛者踩油門(mén)的力度和習慣有關(guān)。

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在今年的北美車(chē)展上,雷克薩斯發(fā)布了一款10速自動(dòng)變速箱,讓人覺(jué)得變速箱最近幾年發(fā)展真是快!當然現實(shí)生活中,不少朋友都在問(wèn),檔位越多的車(chē)是不是越牛掰?檔位少的車(chē)是不是不值得買(mǎi)?很多人心里肯定也是會(huì )潛移默化的這么想檔位越好約牛逼,實(shí)際是這樣嗎,我們來(lái)分析一下。

實(shí)際上,檔位越多并不意味著(zhù)車(chē)就越好,不過(guò)絕對意味著(zhù)更貴,所謂的檔位多就好的說(shuō)法更多的是來(lái)自于廠(chǎng)商宣傳。那么檔位少就真的是落后該淘汰了嗎?

事實(shí):如今汽車(chē)變速箱的檔位越來(lái)越多,實(shí)際上各大車(chē)廠(chǎng)為了提高變速箱傳動(dòng)效率、減少碳排放做出的技術(shù)處理和升級改造。

因此,這并不意味著(zhù)4速變速箱就比6速、7速變速箱的技術(shù)落后,因為20年前的速換擋邏輯,和20年后的換擋邏輯,原理是一樣的,而不一樣的則是多檔位變速箱多了幾個(gè)齒輪一樣,無(wú)非是加工精度等要求更高了,成本更高了,這就好像自行車(chē),你不能說(shuō)27速的自行車(chē),要比18速的自行車(chē)更高級。

再說(shuō)說(shuō)檔位的事兒,很多人都說(shuō)檔位越多動(dòng)力傳遞越平順,事實(shí)上是檔位越多,變速齒輪也就越多,檔位切換相對就越頻繁,頓挫感就越小,變速箱傳動(dòng)也就越平順。邏輯沒(méi)有錯,但問(wèn)題是換擋跟檔位多少沒(méi)什么太大干系,與車(chē)輛出廠(chǎng)前的調校和電腦的處理有關(guān)。


在今年的北美車(chē)展上,雷克薩斯發(fā)布了一款10速自動(dòng)變速箱,讓人覺(jué)得變速箱最近幾年發(fā)展真是快!當然現實(shí)生活中,不少朋友都在問(wèn),檔位越多的車(chē)是不是越牛掰?檔位少的車(chē)是不是不值得買(mǎi)?很多人心里肯定也是會(huì )潛移默化的這么想檔位越好約牛逼,實(shí)際是這樣嗎,我們來(lái)分析一下。

實(shí)際上,檔位越多并不意味著(zhù)車(chē)就越好,不過(guò)絕對意味著(zhù)更貴,所謂的檔位多就好的說(shuō)法更多的是來(lái)自于廠(chǎng)商宣傳。那么檔位少就真的是落后該淘汰了嗎?

事實(shí):如今汽車(chē)變速箱的檔位越來(lái)越多,實(shí)際上各大車(chē)廠(chǎng)為了提高變速箱傳動(dòng)效率、減少碳排放做出的技術(shù)處理和升級改造。

因此,這并不意味著(zhù)4速變速箱就比6速、7速變速箱的技術(shù)落后,因為20年前的速換擋邏輯,和20年后的換擋邏輯,原理是一樣的,而不一樣的則是多檔位變速箱多了幾個(gè)齒輪一樣,無(wú)非是加工精度等要求更高了,成本更高了,這就好像自行車(chē),你不能說(shuō)27速的自行車(chē),要比18速的自行車(chē)更高級。

再說(shuō)說(shuō)檔位的事兒,很多人都說(shuō)檔位越多動(dòng)力傳遞越平順,事實(shí)上是檔位越多,變速齒輪也就越多,檔位切換相對就越頻繁,頓挫感就越小,變速箱傳動(dòng)也就越平順。邏輯沒(méi)有錯,但問(wèn)題是換擋跟檔位多少沒(méi)什么太大干系,與車(chē)輛出廠(chǎng)前的調校和電腦的處理有關(guān)。

也就說(shuō),即便檔位很多,但是電腦判斷換擋的速度并不靈敏,或者調校不合理,都會(huì )出現頓挫感。當然,還有一部分原因跟駕駛者踩油門(mén)的力度和習慣有關(guān)。

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